造车新势力的"死活时速"现金凯发·k8国际app平台，这次踩在了小米SU7身上。

智能驾驶这一块，小米来的最晚，可是发酵的不轻。

“小米SU7高速上碰撞爆燃致东谈主员伤一火”一事不时在网罗上发酵。

望望隔邻某电车，每起自燃事故齐能霸榜热搜三天；而蔚来ES8以前碰撞生气，李斌被骂到切身下场写谈歉信。这次轮到雷军了——3月29日22时44分，一辆小米SU7门径版在安徽德上高速公路池祁段行驶经由中际遇严重交通事故，在横暴撞击讳饰带水泥桩后车辆生气，车头照旧基本全毁，车上三名女孩被送到病院抢救无效逝世。

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蒙难者父亲罗先生向南齐记者示意，“我犬子和她的同学被活活烧死，第三位女孩被东谈主砸破车窗拖出来送到病院抢救无效逝世。我在殡仪馆见到犬子的遗体照旧碳化了。小米汽车所谓的责任小组于今齐莫得跟咱们战斗过。”

而此前小米汽车方面称，专项小组将联系事故蒙难者家属，全力协助善后事宜。

雷军莫得露面发布任何声明。

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在4月1日，小米官方发布声明对此事进行评释。

声明称，事故发生前车辆处于NOA智能扶持驾驶气象，以116km/h时速不时行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻滞自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出劳苦物后发出提醒并运转降速。随后驾驶员接受车辆进入东谈主驾气象，不时降速并操控车辆转向，随后车辆与讳饰带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错证据的时速约为97km/h。

按小米公布提交给警方的信息，3月29日22时44分25秒，进入东谈主驾气象，标的盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22时44分26秒，标的盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；44分26秒-28秒之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

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摘抄如下：

3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h

3月29日 22:28:17 轻度分神报警

3月29日 22:36:48 NOA发出开端预警辅导“请手持标的盘”

3月29日 22:44:24 NOA发出风险辅导“致意宁前列有劳苦”，发出降速央求，并运转降速

3月29日 22:44:25 NOA被接受，进入东谈主驾气象，标的盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

3月29日 22:44:26 标的盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

3月29日 22:44:28 车端Ecall触发

3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，证据事故发生，并报警、招呼120急救作事

3月29日 22:45:06 与车主获取联系，证据非车主驾驶

3月29日 22:47:15 调配120见效

3月29日 约23时许 120抵达现场

针对小米的这份声明，多半网友示意，“碰撞前2-4秒才发出警报？再加上116km/h的速率，这留给机器刹车的时刻齐不够吧？”，还有网友示意，“碰撞事故前1秒NOA被接受，关于驾驶者来说1秒的时刻根底不及以进行判断并进行转向操作。”

从系统预警到碰撞，全经由仅不时4秒；从驾驶员接受到失控，仅有1.2秒的操作窗口。这不禁让东谈主质疑：当AI将“烫手山芋”抛回给东谈主类时，驾驶员确凿有足够时刻响应吗？

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尽管小米要紧发布声明称“车门配备机械救急拉手”，但网罗流表现的现场视频夸耀，大火在3分钟内吞吃了整辆车，留给乘员的逃生时刻险些为零。

小米SU7的电板遴选“电芯特地时间”，声称可镌汰热失控风险。但这次事故中，电板在碰撞后10秒内即发生爆燃，远超行业平均水平。有电板大家分析：“高速撞击可能导致电板组结构碎裂，即使有防备盘算推算，短路激励的爆燃仍难以十足幸免。”

在识别到前列劳苦物时，汽车时时还会触发AEB功能(Autonomous Emergency Braking 自动要紧刹车系统)，小米公司的告示中莫得说起事故车辆的AEB气象。

事实上，小米SU7门径版并莫得激光雷达，纯视觉景色在夜间识别成果也相对欠佳。这个细节，在多个论坛，公众号的驳倒区、视频号的驳倒区被屡次说起。

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诚然小米集团要紧作念出通告，但仍有好多疑问盘旋在公众脑海中：

比如为何电板未能壅塞生气？机械拉手为何未能成为生命通谈？智能驾驶到底还能弗成信任？

2025年3月29日，雷军在中国电动汽车百东谈主会论坛上以一句“智能驾驶这一块，小米来得最晚”开场，当今看起来，这句话让东谈主试吃深入。

他照实是其后者。

才干了只可驾驶四年的时刻。

小米汽车的智能驾驶发展号称“中国速率”的缩影。

雷军示意，小米简略投了1050亿造车，瞻望本年的进入将特出300亿，活脱脱一部《速率与情感(成本版)》。

2021年3月30日，小米集团宣布看重进入智能电动汽车行业，并在同庚7月运转招聘自动驾驶时间精英，启动了自动驾驶部门。随后，小米在2021年8月收购了自动驾驶公司Deep Motion Tech Limited(深动科技)，为智能驾驶时间的研发增添了要紧砝码。

尽管2021年才启动自研忖度，但通过收购深动科技、组建千东谈主团队、累计进入47亿元研发资金，成本让小米终了从零到行业第一阵营的逾越。 

这一年，他畴昔的竞争敌手，李思还在发一又友圈，给同业进行学问提升。

2021年，理思汽车独创东谈主李思在一又友圈发文，号令媒体和行业机构和解自动驾驶的汉文名词的门径，幸免夸张的宣传变成用户使用的扭曲。

李思称，“L2 、L3 什么的用户听不懂，冷漠和解称号：L2 = 扶持驾驶； L3 = 自动扶持驾驶；L4= 自动驾驶；L5 = 无东谈主驾驶。一个富裕的中笔墨也不有，幸免夸张的宣传变成用户使用的扭曲。在践诺上克制，在时间上进入，对用户、行业、企业齐恒久成心。

今天看起来齐是回旋镖。

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在海外上，智能驾驶被永诀为从L0到L5六个品级，自动化进程逐级递加。其中，L3级别被视为自动驾驶时间的要津分水岭。现时，NOA当作L2+级扶持驾驶功能的典型代表，正处于快速发展时间，但距离L3仍有一定的距离。

而车企为争夺阛阓，束缚强化“开端”、“自若”等宣传语，而销耗者却将其扭曲为“全自动”。某智能驾驶研发工程师坦言：“现时时间最多终了L2+，但用户期待的是L4。这种瓦解错位，正在制造无数潜在的’定时炸弹’。”

这就变成了罗生门：车主对电车安全性能及智能驾驶有盲观念信心，车企又在计谋复旧下趋向于相对自私，这一切变得难以幸免。

小米SU7的车主跟媒体示意，3名蒙难者之一是其女友，两东谈主只差一个婚典，均是小米的针织粉丝。可是，2秒内作出响应不施行。

‌“用户生态”画大饼‌，约束生态里连条活路齐没留。

受该事件影响，小米集团本日股价收盘时报46.5港元/股，跌幅5.49%。

一场致命碰撞+爆燃事故，把雷军的"造车梦"撞进了至暗时刻。上市后现金凯发·k8国际app平台，最为严重的所有碰撞爆燃致东谈主逝世事故发生，小米SU7和雷军面对着谈德拷问。