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不单是公共，近十家欧洲汽车产业链巨头也初始大裁人，其窘境不是浅易地对中国电车加征关税能缓解的，致使还避人耳目

文｜晏玉婷 施智梁

剪辑 | 李皙寅

10 个工场，10 万东说念主，公共汽车的德国工场正濒临一场阵容宏大的歇工挑战。

手脚欧洲最大的汽车制造商，公共汽车集团专门关停德邦原土工场、全员降薪并开展裁人，以便降本增效。这是以前百年来，公共汽车初次专门关停德邦原土的工场。此前，公共汽车与有关工会指点东说念主的谈判并未齐全契约。后者初始通过歇工的神志，向公共治理层施加压力。

以前几个月里，包括公共、奥迪、福特、Stellantis 等 4 家车企，以及 4 家零部件巨头在内的 8 家企业，已赓续告示将在欧洲裁人约 5 万东说念主。还有车企则公开抒发了我方的降本缱绻。

手脚复旧性产业，车企过冬，让欧盟工业的发展遇到着不小的挑战。

对于欧洲汽车产业来说，尽早调理念念路，无为拥抱包括中国在内的新兴汽车时刻起头地，为当地破费者提供物好意思价优的汽车家具，彰着是比单纯配置生意壁垒更好的采纳。

01 公共汽车德国工场遇到大歇工

当地时分 12 月 2 日上昼，公共汽车（Volkswagen）在德国多地的工场爆发歇工，以抗议公司此前建议的关厂和大鸿沟裁人缱绻。据媒体报说念，这是自 2018 年以来公共鸿沟最大的一次歇工。工东说念主与治理层之间围绕裁人、降薪及工场关闭缱绻的突破进一步升级。

当地时分 2024 年 12 月 2 日，德国汉诺威，公共汽车公司职工迫临 图源：IC

日前，德国公共汽车集团工会指点东说念主示意，欧洲最大的汽车制造商——公共汽车集团，缱绻关闭至少 3 家德邦原土工场，裁人上万东说念主，况兼筹算全员降薪 10%，以减少资本，擢升竞争力。

工会此前建议了一系列设施，包括打散工资上调存入基金、减少使命时分，清除 2025 年和 2026 年的奖金等提议，称可省俭 15 亿欧元（约 114.69 亿元东说念主民币），包括但愿借此幸免工场关闭和裁人。然而，公共驳回了这一建议。

公共汽车品牌崇拜东说念主此前在接受采访时示意，公共汽车在德国关厂裁人是不可幸免的。舍费尔以为，公共汽车要开脱咫尺的窘境，不可只靠"创可贴"式的设施。公共汽车的东说念主力资本咫尺是其他欧洲同业的近两倍，需要在三年至四年内减少 40 亿欧元。

公共集团的最新谈判与德国金属行业工会（IG Metall）未能齐全契约，装璜歇工的合同义务于 11 月 30 日到期。IG Metall 的谈判代表 Thorsten Groger 示意："公共汽车本有契机在三轮谈判中欢喜不关闭工场、不进行大鸿沟裁人，但这一切齐莫得发生。从 12 月初始，咱们将遴选妥当对策，公共汽车将濒临一场如故很久莫得出现过的劳资纠纷。"

这场由 IG Metall 发起的活动，速即扩展至公共旗下多个工场，激勉行业无为温雅。当地时分 12 月 1 日，IG Metall 示意，德国公共汽车工东说念主将于当地时分 2 日举行世界性歇工，歇工在全德 10 个工场同期进行。

当地时分 2024 年 12 月 2 日，德国沃尔夫斯堡，公共汽车公司的职工举行歇工迫临 图源：IC

歇工从茨维考市工场初始，随后扩展至汉诺威、沃尔夫斯堡、埃姆登、布伦瑞克等地。歇工神志以"警告式歇工"为主，即每班次两小时的停工，旨在抗议公司近期建议的关停工场和大鸿沟裁人缱绻，对公共治理层施加谈判压力。

公共汽车公司示意，已遴选设施尽量减少警告性歇工对客户、合作伙伴以及工场的影响，并缱绻与工会张开新一轮谈判。要是谈判无法齐全一致，歇工可能进一步升级，对公共汽车的分娩和盈利才能形成严重影响。公司将赓续与工会进行谈判，预测下一轮谈判 12 月 9 日初始。

02 欧洲汽车产业利空束缚

这将是公共汽车自 1926 年建筑以来初次缱绻关闭德国境内的工场。

公共初始在德邦原土"动刀"，空前的降本鸿沟是为何？径直从销量来看。本年 1 月到 9 月，公共汽车全球销量为 652.43 万辆，同比着落 2.8%。销量落花流水，体咫尺公共的财报当中也不乐不雅。

凭据公共汽车 2024 年前三季度财报骄矜，本年 1 月 -9 月，公共集团的营业收入为 2372.79 亿欧元（折合东说念主民币 18333.84 亿元），同比增长 0.9%；营业利润达 129.07 亿欧元（折合东说念主民币 997.29 亿元），同比减少 20.5%。

公共汽车示意，现时处所如故稀薄严峻。要是再不遴选全面设施规复竞争力，公共可能将无法承担异日必要的投资。是以，裁人降薪的运筹帷幄是裁汰劳能源资本，确保其业务在较万古期内可合手续发展。

图源：IC

公共汽车的裁人只是欧洲汽车产业无数窘境的一个缩影，许多其他车企也濒临访佛问题。

近几年，"跨国车企过冬"似乎如故成为常态。公共汽车的裁人只是是欧洲汽车产业失落的一个横切面，将视角聚焦当下的欧洲汽车行业，早在公共汽车集团裁人降薪音信传出前，受欧洲经济疲软、通胀高企，以及电动化、智能化转型带来的资本激增等多样身分影响，接连束缚的裁人潮正在主机厂和零部件巨头之间轮替献艺。

有不雅点以为，欧洲车企堕入窘境，还存在两个新增的原因。

其一，手脚振兴纯电动汽车产业的计谋，列国曾推出购车补贴和减税计谋。莫得了这些补贴，破费者的购买意愿缩小，进一步加重了产能多余。其二，汽车分娩的能源资本委果太高。凭据德国经济商讨所数据，2023 年德国汽车产业电费为每兆瓦时 190 欧元，约为中国的 2 倍、好意思国的 3 倍。

据媒体不十足统计，近期，包括公共、奥迪、福特、Stellantis4 家车企以及 4 家零部件巨头在内的 8 家企业，将在欧洲累计裁人约 5 万东说念主。

欧洲各企业裁人情况（作家凭据贵府整理）

博世集团已在全球范围内告示了屡次裁人缱绻，最新的裁人活动影响了德国 7000 多个使命岗亭，主要波及汽车供应部门。德国汽车轴承、电驱动系统及发动机零部件供应商舍弗勒集团高管也对外预警了裁人的缱绻，将在欧洲裁人约 4700 东说念主。

除此除外，还有好多欧洲车企并未公开披露裁人东说念主数，但已有降本缱绻，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯 - 飞驰，也在琢磨将每年的资本削减数十亿欧元。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据骄矜，

咫尺，欧盟汽车工业波及 1290 万服务岗亭，占欧盟系数制造业服务的 8.3%，为欧盟政府孝敬进步 3900 亿欧元税收，对欧盟 GDP 的孝敬进步 7%。欧洲传统汽车业对经济的巨大孝敬，意味着从汽车业吹来的寒风，也将加重欧洲经济濒临下行风险。

03 生意壁垒救不了欧洲汽车

尽管欧盟对中国电动汽车加征关税，但这种片面的设施并未能有用科罚原土车企濒临的根底问题。

欧洲汽车业濒临着不小的挑战，比如在智能、电动化程度上的乏力。它们不错采纳和包括中国车企在内的更多合作伙伴，张开更深线索的勾通，以便把价钱和品性齐褂讪的智能电动汽车家具带给欧洲破费者。

令东说念主缺憾的是，此前，欧盟接管了更为保守的策略。2024 年 10 月，欧委会公布了对华电动汽车反补贴拜谒终裁效用，决定对中国制造的电动汽车加征最高 35.3% 的关税。事实上，这么的片面活动，根底谈不上保护欧洲车企，十足不可合手续。

令东说念主精良的中欧汽车关税的谈判仍在进行。如回旋镖一般，欧盟里面如故在反省对华电车加征关税会伤害欧盟自己。

图源：IC

欧洲议会外洋生意委员会主席贝恩德 · 朗格最近在接受德国媒体采访时示意，中国和欧盟行拼集电动汽车关税齐全波及最廉价钱的契约。

商务部新闻发言东说念主何亚东在 11 月 28 日的新闻发布会上示意，妥善处理欧盟对华电动汽车反补贴案，是中欧各界的无数期待。按照两边齐全的原则共鸣，中欧时刻团队围绕价钱欢喜科罚有运筹帷幄开展了密集贪图，流程勤苦戮力，赢得一定表现。咫尺贪图仍在进行中。

"赢得一定表现、贪图仍在进行中"是要津词，但业界如故看明显，浅易地筑起生意壁垒不可缓解欧洲汽车的窘境。

跟着碳排放圭臬日趋严格，欧盟规则 2035 年起禁售燃油汽车，欧洲传统车企正濒临巨大的转型压力。

另一方面，由于价钱高、充电装配少、经济环境低迷以及购买电动汽车政府补贴减少等身分，电动汽车市集需求出现疲软。以德国为例，自 2023 年起，纯电动汽车的补贴额度大幅减少，径直影响了市集销量。

日前，欧洲汽车制造商协会进行了一项对于"缩小欧洲向零排放汽车转动差距"的商讨，效用骄矜，果然系数有关数据齐"偏离了轨说念"。不错说，欧盟汽车零碳之路在运筹帷幄与实践之间差距较大。

欧洲公论还无数以为，欧盟对中国电动汽车加征关税的作念法更是导致破费者对购买电动汽车合手不雅望作风，这进一步加重了欧洲车企电动化转型的难度。面对全球汽车市集的强烈竞争和电动化转型挑战，欧洲汽车行业正在资格一段沉重的时间。

欧洲车企应试虑加强与全球汽车时刻起先地区的合作，尤其是与中国的合作，以便借力电动化时刻的快速发展。

责编：张生婷

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