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录像丨许书怀

裁剪丨谢雨馨

主捏东说念主丨许书怀

编订丨许书怀

保时捷纯电动Macan在本年北京车展认真上市，新车是保时捷品牌第二款纯电车型况兼是第一款纯电SUV。纯电动Macan分为三个版块即长续航版、Macan 4和Macan Turbo，售价区间59.8-96.8万元。这次我来到上海国外赛车场，在赛说念中感受其驾控实力。

来到赛说念上驾驶Macan4，算作一款双电机车，能源确乎不算强，但也不可否定它在赛说念里少量也不怂。加快踏板踩下去若干给若干能源，不错界限得很细巧。总体嗅觉即是一款架控造就至极棒的SUV，淌若平时开会至极好开，但在赛说念里不会给你太多相貌。

换到了Macan turbo上就完全不同了，嗅觉这个版块才是Macan的实质。指引PLUS模式下，它的电控被允许车尾有一些滑动。是以它展现的是偏后驱的动态特点。

强壮况兼至极跟脚的能源性能，让东说念主一摸这款车就飞快得回东说念主车一体的嗅觉。标的盘要比燃油版更轻了，在赛说念里治服好多一又友但愿更有重量感的转向手感，那才硬核。不外沟通到这是一款在城市里驾驶的车型，这么的转向手力其实安妥大浩繁东说念主的。

保时捷的电子声浪至极动听，固然不如911内燃机那样能提供满满的情怀价值，但这个声息皆备算是电车里的第一梯队了。

纯电的Macan要比之前的燃油版加多的设置和期间更多，出身于PPE平台的它用后轮主动转向、更低的要点和坐姿、以及从头缠绵的底盘吊挂、双阀门减振器和空气弹簧，排斥了这款车多出来的的体量感。况兼保时捷主动吊挂系统是中国阛阓标配，可变阻尼的双阀门减振器不错永别跟螺旋弹簧和空气弹簧搭配。

是以它关于中意性和指引型的两种性情转化是要比燃油车更平常的。

跑车品牌造的车，会至极垂青举座性能，而非浮浅的零百加快时期，其中最进击的即是散热和刹车。Macan的刹车力度很强悍，况兼至极捏久。咱们试驾的车是分组捏续地在赛说念里跑，这种强度涓滴莫得嗅觉刹车有任何衰减。刹车脚感比燃油车更软了，然则它让你完全感受不到电制动和物理制动的切换，全段至极线性，踏板行程适中。

它的散热系统依旧不错相沿整车联络十次加快和刹车不衰减。是以Macan在架控方面依旧是纯电SUV们值得对标的居品，它的性能水桶很皆，这也算是理由之中了。

不外当我得知这辆Macan turbo的售价高达96.8万的时候，不得不齰舌一下，有钱东说念主获取性能的门槛是真高。

来到金卡纳的小赛说念它的活泼就更被突显出来了，后轮主动转向让它不错在这里至极活泼，平静而又精准的转向也能让它开合自若。况兼纯电车完全没了变速箱换挡，不错至极丝滑地曲折腾挪，不错思象在城市里它有何等的好开。

而难以思象的是这么一款似乎应该穿梭于高端写字楼和高级社区的车，还能在拉力花式如斯自便。像咱们试驾的这种花式致使不需要开启OFF ROAD模式，平凡的吊挂高度就能完全莽撞。电子踏实系统不错让你很安全地享受车位的幽微滑动。淌若关闭电控，那他也不错作念出至极夸张的漂移姿态。这么的底盘至极德味。

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