【太平洋汽车 技能频说念】不管汽车发展到什么年代，“开飞奔，坐飞奔”依旧是恒久不变的定律，毕竟飞奔车型所带来的底盘感受和乘坐质感现在处于发轫地位。参考北京飞奔有限公司总裁兼首席践诺官柏睿凯的一句话，“飞奔一款底盘的研发要花费4年时间、6大体式。在飞奔的驾驶模拟舱里，开遍全球烂路；在现实说念路，测完两夏两冬。这些时间和历程凯发·k8国际app官网，飞奔少量都不省。”

今天就带各人走紧北京飞奔的研发中心和制造工场，了解飞奔用二十载光阴调好的 “中国配方”。本次将从底盘技能和座椅两大维度进行解析。

飞奔圭臬的好底盘

“五边形”驾驶质感：

通过梅赛德斯-飞奔将1000+零部件缱绻，归纳汇总量化成联系车辆驾驶性能的130+客不雅KPI数据。这些数据，不错通过40个传感器进行测量，苦衷多达100多个标的。最终苦衷5大维度的“梅赛德斯-飞奔驾控黄金圭臬”。5大维度辨别是：驾乘景象性、安全感、掌控感、显露性、精确性。在全面高圭臬的基础上，飞奔格外强调其中的三个维度：行业标杆的驾乘景象性、时刻宽解的安全感，带来强盛驾驶信心的掌控感。

梅赛德斯-飞奔领有丰富的底盘居品矩阵，基于不同车型定位及相对应客户的常用场景，缜密界说吊挂作风，为客户带来包括景象型吊挂、显露型吊挂、越野型吊挂等越过10种作风的吊挂建立，从而基于现实居品使用高频场景以及驾驶作风“高度定制”的底盘居品。

发轫在钢悬方面，通过颠倒“敏捷操控系统”，当碰到日常震荡路面，系统凭证路面及时反馈，自适合改动减振阻尼，竣事初段柔韧，过滤大部分振动，振动好听、柔软；中后段塌实，提供充足的车体撑持限制，狂妄过坎不糊涂，带来“胜似空悬”的驾乘质感，享受景象的同期兼具车辆显露性。

集成自适合一语气可调减振系统增强版(ADS+)，ADS+每个车轮压缩和收复阻尼可寂寞休养，瞬时反映，适配更多场景；ADS+的调校通说念可达数百个，不同车速、不同工况、不同花样，均可单独精确调校。

以飞奔E级为例，其四连杆结构将传统双叉臂解构为四个寂寞限制臂，竣事了横向刚度与纵向柔度的竣工均衡，既保证了高速过弯的侧向撑持，又能接管路面垂直冲击。此后五连杆瞎想通过优化几何布局，有用减少了车身俯仰和侧倾，哪怕是高速遑遽变线，车身的掌握舞动依旧在平时规模以内。

在一些部件方面，发轫不起眼的衬套是底盘的“软组织”，是多样连杆、副车架之间进行软贯穿的部件；液压衬套简略兼顾“柔”和“韧”的本性。而飞奔取舍独家调校，竣事冲击触感柔嫩、振动管制干脆的液压衬套进展，为底盘提供“油润”的质感，延缓带X向冲击峰值至多可裁减三分之一。

其次梅赛德斯-飞奔每款车型取舍专属设立的轮胎，轮胎与吊挂适配设立，斑纹、结构、配方，每一项都要合乎“梅赛德斯-飞奔驾控黄金圭臬”的要求，并在轮胎侧面取舍“MO”专属标志；位于胎面内侧的聚氨酯静音绵取舍特殊的开孔结构，不错有用排斥200赫兹掌握的空腔噪声，显耀裁减噪声。

车辆行驶在路面，未免得会遇上多样路面传递上来的飘扬，飞奔底盘调校的中枢主张，即是各种振动的频率保持在东说念主体的景象区间。于是有了E-ACTIVE BODY CONTROL智能魔术车身限制系统，是全球首款不错“自主看路”的智能底盘系统。

这套系统通过提前“看路”改动吊挂，每秒进行1000次路面扫描并主动及时休养车身姿态；何况当车辆堕入沙地或雪地时，吊挂会自动高效地反复升高裁减，以此增强轮胎的握地力并擢升牵引力；临了可和PRE-SAFE®联动，当侧碰行将发生时，可在0.1秒内速即举高车身80毫米，以强度更高的车架莽撞碰撞。

为了考据E-ACTIVE BODY CONTROL智能魔术车身限制系统特色，现场辨别找来一台搭载空气悬架和E-ACTIVE BODY CONTROL智能魔术车身限制系统的飞奔S级，发轫配备空气悬架飞奔S级在驼峰和升沉路，基本车身弹跳很隐微，同期莫得豪阔的震动。何况行经8字弯时，侧倾扼制到位。

搭载E-ACTIVE BODY CONTROL智能魔术车身限制系统的飞奔S级在上头说到体验中的景象沉稳进展，个东说念主觉得擢升20%也毫无夸张说法，行驶起来如履幽谷。

好的底盘需要时间积存，需要精深时间去考据。发轫原型车阅历严苛测试，包括-40摄氏度至70摄氏度极温测试、200公里/小时弯说念制动测试、满载及车顶行李架配载极限侧翻测试等，确保底盘系统和其零部件的安全可靠。到了飞奔量产车阅历2冬2夏的现实说念路经久考据，全球500万公里整车经久测试，包括中国110万公里整车经久测试，阅历严苛锻练，才会请托客户。

改日飞奔发展标的：线控转向

o线控转向纰漏机械贯穿限制，转向操作攻击为电信号，传递给转向践诺机构。莫得了机械贯穿，转向传动比不错皆备解放界说，适合不同工况的驾驶需求。例如，低速转向比相等紧凑，操控机动；高速转向比变大，变说念时请打标的就能竣事。其次原地掉头时，单侧打满仅需170度，无需交叉换手。与此同期，线控转向还可搭配同级最大的正负10度后轮转向，显耀减小转弯半径，哪怕5米2车长的旗舰轿车，窄演义念路拐弯皆备没问题。

配备线控转向功能的车型里面取舍更扁平化的标的盘瞎想，从而带来更浩荡的驾驶者视线以及更浩荡的高下车空间。o取舍冗余系统架构瞎想，提供双重的供电、通讯和践诺器硬件，确保转向系统可靠性。即便碰到特殊极点情况，转向系统失效，车辆还不错依靠ESP电子剖判系统，逐渐把车刹停到说念路右侧。现在，该系统已完成越过100万公里的台架测试，还将完成同等公里数的考试场及公开说念路实测。

临了梅赛德斯-飞奔是全球率先取得L3级有条目自动驾驶认证的汽车厂商，线控转向搭配L3级有条目自动驾驶，竣事更智能的驾驶体验。

从路感到体感，从底盘到座椅

飞奔觉得汽车不是“快消品”，座椅也不是“大沙发”。众东说念主常说“坐飞奔”，代表是每一辆飞奔座椅中的景象与豪华，亦然经得起时间锻练的品性与安全。

1460天的研发周期才略打造一把竣工座椅

飞奔觉得座椅是一项高度复杂、集成6,000+项圭臬限制的系统工程。以E级车的座椅为例，就领有：1000+个精密零件、400+套工装模具，苦衷材料、功能、景象与安全等2000+项专项测试及仿真，以及包括不同缝线、激情和功能等3,000+种建立组合。而在统共这个词飞奔眷属中，这么不同的座椅类型，有上千种。

而骨架是座椅景象“内核”。飞奔会凭证不同车型，设立专属的骨架平台，不仅确保每个座椅与车型空间、功能需求的竣工匹配。何况振作国标、欧标、好意思标，达到了全球最严苛、最全面的安全圭臬。在经久性上，飞奔的座椅骨架取舍全电泳防腐蚀工艺，确保15年不失效。

接着是建建功能，拿飞奔E级座椅加热例如，加热垫面积达0.84平方米，除了靠背和座垫以外还苦衷了侧翼以及头部软枕。S级轿车上致使在中控扶手、车门扶手等处也提供加热功能，驾驶员位的加热丝长度致使长达39米。何况这种加热乘员嗅觉到不是灼热，因为工程师通过热测绘技能排斥了“热门”，均匀控温。使用过程中，系统会监测并限制能量的输出大小，令座椅名义弥远保管在最好的体感温度动态控温。

飞奔每张座椅内至少集成4个电扇，S级轿车更多达5个，是行业平均圭臬2倍以上；每张座椅都能提供9升/秒的超大风量，同期将杂音限制在40分贝。另外座椅可联动Burmester® 4D环绕立体声息响、杜比全景声®、氛围灯、香氛及透风/加热/推拿功能，竣事功能、视觉、听觉方面联动。

临了飞奔统共车型均经过德国脊背健康协会（AGR）认证，凭证东说念主体工程学，对座椅功能、尺寸、改动规模、贴合进程和压力散布进行全面考量。

不是统共的Nappa，都是真Nappa

飞奔圭臬的Nappa，精选幼牛细皮，取舍东说念主工搜检+数字扫描的双重检测，从最微细的虫豸叮咬到最隐微的皱纹，最大化撤废谬误；取舍超薄涂层，完整保留自然毛孔与纹理，触感也会接近原生皮质；取舍植物鞣剂，幸免了化学残留，也能保留皮革的自然芳醇；取舍转换纳米涂层，不错显耀擢升座椅的抗污保护，减少深色衣物在淡色内饰的激情攻击。

以飞奔S级为例，一张座椅包含多达58块皮革，用料是单东说念主扶手椅的5倍之多；这些皮革以2,000巴高压水刀毫米级精度切割而成，高压水刀压力很是于家用水龙头的2万多倍；用来给S级座椅进行打孔的用具领有16,000根针，确保了座椅孔距与大小的精确派遣，不仅振作了极致的视觉审好意思，也让座椅透风畅达无阻；这些皮革以近40,000针缝制成型，针脚数目是手工定制西装的2倍之多；靠背与座垫缝线竣工对皆，舛错不越过5毫米。

比较建建功能，安全是飞奔座椅的最高建立

在安全气囊方面，飞奔S级整车配有18个安全气囊，E级车配有13个安全气囊；其中，飞奔颠倒的防患性安全系统中的侧向保护气囊（PRE-SAFE® Impulse Side）专揽先进的安全理念达到更出色的保护恶果，在侧碰事故发生前就能以一招“如来神掌”将前排乘客推向远隔车门一侧；S级轿车还搭载了全球草创的后排正向安全气囊，为后排乘客提供全面的安全驻守。

另外飞奔取舍行业发轫的严苛测试圭臬：气囊测试苦衷-35℃-90℃极温条目，针对最大、最小装药量进行高爆、低爆测试，确保不管在吐鲁番暴晒或者在黑河天寒地冻，气囊不会因为装药工艺的舛错而影响保护恶果。

接着飞奔针对座椅，要进行超200项座椅安全测试、超100项要津零部件颠倒测试；飞奔的“假东说念主天团”领有超120名成员、21种类型，其中包括95%男性、50%男性和5%女性3种规格的座椅测试专用假东说念主，苦衷从148厘米到188厘米，从56公斤到108公斤的不同体形。

拿座椅后碰测试例如：1、测试中座椅需在20毫秒内将加快度从0g擢升到20g，模拟车辆被追尾时，座椅的撑持和保护恶果。2、行业精深取舍“空座”测试，飞奔搭载假东说念主以模拟碰撞实在场景，擢升测试难度。3、飞奔测试要求碰撞后，座椅靠背的永久变形角度不越过27度，同期竣事强化前排撑持和保险后排逃生空间的目的。

临了是要津的头枕碰撞测试：飞奔觉得头枕发轫是一个安一皆件，飞奔的头枕不仅景象，也瞎想得更靠拢头部，擢升颈椎保护恶果。飞奔的头枕安全测试，要求用于模拟东说念主类头部的金属半球以约25.1公里/小时的速率撞击超10个由数字仿真模拟得出的相对薄缺欠位，要求碰撞中延缓度大于80g的时间不越过2.4毫秒，其圭臬超国标1.2倍，且撞击收尾后，还要求头枕里面的零件不可有任何损坏。

飞奔的座椅经过30年现实说念路经久实证

飞奔的座椅，会进行研究约40,000次“导入导出（高下车）”测试，其中包含24,000次机械模拟测试以及15,000真东说念主测试。若按每天6趟高下车研究，这么的测试圭臬很是于一语气使用座椅使用超18年，让座椅不错达到远超“出租车级别”的经久强度。

全文回归：值得注视的是，2025年是飞奔中国研发和分娩的20周年里程碑。通过20年对中国商场的深耕，让飞奔的底盘技能在保持全球标杆水准的同期，更长出了 “中国适配” 的聪惠：针对中国州里说念路的一语气震荡优化吊挂阻尼，为城市通勤场景调校出 “钢悬胜似空悬” 的柔韧质感，日后通过线控转向搭配后轮转向让豪华车在巷子里也能机动掉头…… 当 “飞奔圭臬” 遇上 “中国需求”，碰撞出的不仅是一辆辆 “好开” 的车凯发·k8国际app官网，更是二十年来对 “什么是中国用户真确需要的驾驶体验” 的深切应答。