有光的所在，就有影子。追随2025新年钟声敲响，各大汽车整车上市公司迫不足待地亮出自家收获单，终于不错长舒相连，为火热水深的2024，封卷收官。最近因设置9周年极具话题性和传播量的零跑汽车，当然出头出头，以12月委用42517辆、全年累计委用29.37万辆的亮眼收获，再次令东谈主刮目相看。某种层面上，亦然部分造车新势力2024向好的缩影。可有光的所在，就有影子。01 内喜

这家启程点并不被看好的造车新势力，已都集两个月委用破4万辆，紧追梦想汽车和鸿蒙智行，并将蔚来和小鹏汽车甩在死后。

销量自8月攀上新台阶后，零跑汽车股价也在2024下半年颤动上行。

2025年，零跑汽车的盘算是50万辆，也即是追平2024年梦想汽车的收获。还有什么能够不服零跑汽车全速决骤呢？本领、资本、价钱，这三个要道要素，都是零跑汽车的阻滞，全栈自研、好而不贵。再有，蹚出一条国际化、国外商场的新旅途？02 结亲2023年10月，村生泊长的零跑汽车与生意布局熟悉的跨国巨头Stellantis集团一拍即合。

前者但愿通过Stellantis集团大家渠谈资源，速即打建国际商场；尔后者，则但愿通过零跑汽车极具资本上风的电动车生态系统，助其达成“Dare Forward 2030”政策策动中的电气化盘算。

12月24日，在零跑汽车9周年之际，零跑汽车创始东谈主、董事长兼CEO朱江明在致合座领跑东谈主的一封信中提到，“将来三年至关紧迫，咱们依然插足决赛圈，竞争敌手不再只是是'新势力'，而是简直的寰宇级的主流品牌。”诚然，目前成效置身新势力第一梯队（月委用量向上4万辆）、曾被称为“半价梦想”的零跑汽车，照实有履历说我方插足到了更高等别的竞争圈中。03 变数与寰宇级主流品牌竞争，领先要成为国际化品牌。朱江明曾在屡次会议上，高慢地提到零跑汽车与Stellantis集团的首创性勾搭。

只不外，当见地在中国轻钞票运营的唐唯实重金投资朱江明、当零跑B10站上2024巴黎国际车展展台，准备气势磅礴干一场的两家企业掌门东谈主，测度谁也莫得猜想，变数来得如斯之快。

2024年12月1日，因与董事会意见不对，正本将于2026年头退休的唐唯实，提前请辞CEO，出走Stellantis集团。天有无意风浪，东谈主有日夕祸福。Stellantis集团原CEO唐唯实的顷刻间“提前下课”，为朱江明和他治下的零跑汽车，在国际化程度中留住极大不笃定性。将来，新掌门指挥下的Stellantis集团是否会络续力助零跑汽车达成其国际化洪志？两家公司勾搭，还会如铁腕唐唯实治下那么顺畅吗？新不停层是否还会恒久捏有零跑汽车股权……04 外忧从2023年10月26日零跑与Stellantis集团官宣勾搭，到2024年5月设置零跑国际，7月首批零跑C10和T03发运，再到9月C10和T03在欧洲13个国度肃穆上市，以及10月零跑B10登陆巴黎车展，一切看起来都是那么义正辞严，丝丝入扣。

终结目前，零跑国际依然在13个欧洲国度有向上339家Stellantis经销商，并盘算在2025年底前在欧洲开辟500个销售点。

唐唯实下课后，Stellantis集团方面示意，这不会影响到Stellantis集团和零跑汽车的勾搭。但是，不成否定的是，零跑国际以及零跑汽车需要愈加独无意支吾国际商场变化，朱江明少了一位志同谈合者。Stellantis集团目前由临时施行委员会代表集团董事会，把控公司的运营主见并对业务进行监督，临时委员会由集团董事长约翰·艾尔坎（John ELKANN）担任主席。其中值得负责的是，这内部并莫得Stellantis集团中国区首席运营官奥立维的身影。05 熟东谈主本年10月份，奥立维被任命为Stellantis集团中国区首席运营官，并络续担任“Stellantis集团-零跑科技政策定约”总负责东谈主。

拔旗易帜的，是负责采购和供应商质地，中东和非洲地区、印度和亚太地区、以及中国区和零跑国际的毕高诚。

也即是说，在唐唯实下野后，临时施行委员立即推翻了2个月前由他制定的不停层组织架构。毕高诚早在1998年便加入标致雪铁龙集团，也有中国职责经历，2008至2011年间曾担任过神龙公司武汉市工场厂长、神龙公司副总司理、总司理，直到2012年9月被擢升调离中国，出任标致雪铁龙集团旗下标致品牌的大家总司理。探讨到这位汽车行业翘楚还同期统带中东、非洲、印度和亚太，中国商场在其中将是如何的定位？毕高诚又将教唆零跑国际驶向何方？中国有句俗语，一旦皇帝一旦臣。固然阴毒，但是事实。除了东谈主员变动，不友好的外部环境亦然风险身分之一。举例眉睫之内的高额关税。

早些时刻，唐唯实曾经示意，由于欧盟对中国电动汽车加征关税导致资本变化，集团与零跑汽车勾搭的部分电动车将调度坐褥地点。

再把眼神转归国内，中国汽车商场刚刚又掀翻一轮价钱战。06 硝烟2024年12月27日，比亚迪两款车型（宋Pro DM-i和秦PLUS EV）限时起售价跌破10万元大关，且最高置换补贴分袂会达到2.4万元和2.5万元。这关于以性价比著称的零跑汽车，可不是什么功德儿。没准儿哪一轮价钱战的镰刀，就会伤到我方。并且，不单比亚迪，零跑汽车还要面对其同城敌手吉祥汽车愈发凌厉的居品价钱攻势。“大厂”一发飙，包括零跑汽车在内的这些新势力们，也要好好念念量对策，切记“关公眼前耍大刀”。本年前三季度，零跑汽车累计耗费29亿，尚未扭亏达成自我造血，亦然零跑汽车亟需处理的推行问题。

在C系列热销基础上，2025年一季度末，零跑汽车B系列首款车型B10将上市，聚焦10万-15万元商场。零跑汽车示意，B系列车型居品，将成为公司2025年销售新增长点。

这或者能够改变零跑汽车2025年度的财务事迹阐明。Views of AutosKline：不论如何，践行“本领降本、资本订价”的零跑汽车，照实是造车新势力里的一股清流，也用收获解释了我方的专有价值。而其与Stellantis集团成效达成勾搭，是坚捏全域自研本贯通线的朱江明，为零跑汽车出海得回的清新机遇，被合计是中国反向合资的先河，提供了一份轻钞票出海实施大家化的范本。

零跑C10、T03与Stellantis集团旗下的Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌的车型同店展示及销售，这亦然汽车圈中难见的场景。

只不外如前文所示，此次唐唯实的顷刻间离开，让零跑汽车的国际化程度靠近着更多变数。因为“铁腕”请辞，毫不单是是一个东谈主的离开，背后可能是所有这个词这个词Stellantis集团不停方法和运营方法的编削。更何况勾合资伴Stellantis集团本身也正在经历居品线升级转型和降库存行径所带来的过渡期。2024年前三季度，Stellantis集团不含合资企业出货量402万辆，同比减少13%，净营收1180亿欧元，同比减少18%。尚在急速成恒久的零跑汽车和零跑国际，可能需要朱江明作念好饱胀准备支吾变数。

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